LES COQUES

Acheter un bateau est souvent la concrétisation d’un rêve .

Il existe cependant un dicton : Posséder un bateau , c’est deux grands moments : le premier quand on l’achète et le deuxième quand on le revend …

Afin d’éviter que le bateau devienne une galère (Romaine), il semble bon de faire le tour des différentes propositions disponibles sur le marché.

L’objectif de ce dossier est de vous donner des armes pour entamer une discussion avertie avec votre revendeur.

 

1.1 Les matériaux de construction :

Il existe différents matériaux de construction : Le polyéthylène, le polyester, l’aluminium, la toile pour les bateaux gonflables et les gonflables semi rigides puis les bateau en bois.

Nous ne parlerons pas ici des coques de compétition en matériaux composites.

 

1.11 Les coques en polyéthylène :

Plus vulgairement appelées bateau en plastique , ce sont les moins cheres du marché par le fabrication entièrement automatisée et très rapide.

on distingue trois procédés de fabrication :

 

1.111 Les coques roto moulés : C’est le procès le plus répandu .

La première phase consiste à remplir le moule du bateau de granules dans des quantités voulues et calculées.

Le second stade consiste a mettre le moule en rotation autour de deux axe qui vont le faire tourner dans toutes les directions possibles. Alors que la poudre ruisselle sur les parois intérieure du moule, on chauffe ce dernier. Il transmet alors la chaleur à la matière qui fond et se colle la parois. On atteint alors la température de « bonne fusion ».
Lorsque cette température est atteint, le chauffage est arrêté et une projection d’air ou un brouillard d’eau est effectuée sur le moule afin de le faire refroidir.

La qualité de finition est liée à la qualité de fabrication du moule et à sa matière. (fonte ou tôle principalement).

 

 

1.112 Les coques thermo- formées :

Cette technique vise à former une feuille thermoplastique sous forme de plaque plane par l’action de la chaleur et d’une pompe à dépression. Le bateau est alors réalisé en deux parties : La coque et le pont ; Ces deux parties sont ensuite assemblées par collage et rivetage .

L’aspect esthétique est généralement meilleurs que le roto moulage

 

 

1.113 Les coques moulées par injection

La résine plastique est chauffée dans un cylindre puis poussée par un piston vers le moule.

C’est la méthode donnant le meilleur résultat au niveau de l’aspect esthétique .

 

 

 

 

INFO PRATIQUE POUR UNE UTILSATION PECHE

Les notes :

 Passable

 Moyen

 Bien

 Excellent

 

 

 

	PRIX	QUALITE DE NAVIGATION	POSSIBILITE EQUIPEMENT	ENTRETIEN	POIDS	REPARATION	NOTE
POLYETHILENE							10/20
POLYESTER							16/20
ALUMINIUM							16/20
GONFLABLES - de 1100 dx							11/20
GONFLABLES + de 1100 dx							13/20
SEMI RIGIDE							14/20
BOIS							09/20

 

 

 

 

 

1.12 Les coques en Polyester

S’il s’agit encore de bateau nécessitant un moule, là les interventions humaines sont plus importantes et la fabrication beaucoup plus longue .Donc un prix plus élevé que le polyéthylène. Par contre les qualités esthétiques ainsi que les qualités de navigation sont excellentes. Entretien et nettoyage aisé.

 

 

 

 

 

1.13 Les coques alu :

Il existe trois principales méthodes de fabrication de bateau en alu :

 

1.131 Les coques rivetée sur armature : Le bateau est construit sur une ossature principale et ensuite on vient riveter des plaques en alu. La feuille d’alu rivetée fait quelques dixièmes de millimètres .

 

 

1.132 Les coques alu en contrainte et soudure : Dans ce cas l’armature disparaît en grande partie , et la feuille d’aluminium pour la coque et nettement plus épaisse : 1.4 mm à 4 mm. Du fait de l’absence d’armature , ces bateaux ne sont pas beaucoup plus lourd que ceux rivetés mais plus solides.

 

 

 

1.133 Les coques embouties : On passe dans une presse à emboutir une feuille d’alu pour la former en demi coque latérale .Le bateau est alors constitué de deux parties : Une demi coque gauche et une demi coque droite . Les deux parties sont ensuite assemblée par soudure . Cette méthode donne un excellent rendu esthétique.

 

Outre les différentes qualités de ce matériau, le point faible serait son côté sonore en l’absence d’un double plancher ou d’un sol moquetté.

Par contre il semblerait que la couleur brute de l’Alu serait une des moins dérangeantes pour le poisson…..

 

 

 

1.14 Les coques gonflables :

Il existe deux familles de bateaux gonflables :

• Les pneumatiques à plancher gonflables ou avec plancher démontable
• Les pneumatiques semi-rigides

Ces coques peuvent être fabriqués à partir de PVC, d’HIPALON ou pour des applications très pointues avec du POLYURETHANE

CARACTERISTIQUE PRINCIPALES :

PVC (plastique) se répare bien

HIPALON. (caoutchouc) moins sensible aux uv et aux produits abrasifs .Matériau plus extensible que le PVC .(Coût plus élevé)

POLYURETHANE :aucune sensibilité aux UV et aux résidus de pétrole .

 

Pour le PVC ,il faudra prêter une attention particulière à l’épaisseur de matériau qui est exprimée en DECITEX (dx) . A partir de 1100 dx, nous avons des produits de bonne facture.

 

1.141 Les coques gonflables :

Facile à ranger , à manipuler , ces coques souffrent de quelques défauts : Elles restent difficiles à équiper, et relativement sensibles au vent .

 

1.142 Les coques gonflables semi rigides :

 Ces coques sont construites sur la base d’une carène en polyester et de boudins gonflables. Ces bateaux ont un très faible tirant d’eau, une très grande stabilité .Peu d’habitabilité à l’intérieur.

Confronté à de la vague, il possède un bon comportement .Capacité à bouchonner excellente pour une pêche près des déferlantes )

Légères , elles permettent une navigation rapide, mais restent difficiles à équiper.

Aujourd’hui la proportion de coques construites en PVC est de 70 % environ, pour 30 % de coques construites en HIPALON . Le POLYURETHANE restant un matériau plutôt militaire

 

 

1.16 Les coques en bois :

A le charme du bois … Un look exceptionnel , mais également beaucoup de contraintes : Pour être étanche le bois doit gonfler. Le bateau doit donc rester le plus souvent possible dans l’eau à l’amarre, voire coulé au fond pour gonfler et garder son étanchéité. Cela peut poser un évident problème de sécurité pour le vol

L’entretien est aussi assez lourd par la mise en œuvre d’un traitement de protection annuel.

Le poids du bateau est aussi un inconvénient majeur.

 

 

 

 

 

 

1.2 Les formes de carènes :

 

Les constructeurs nous proposent différentes carènes . De part la forme de la carène on obtiendra un comportement spécifique du bateau et donc une utilisation définie .

 

1.21 Les bateaux à fond plat : Ils ont pour caractéristiques principale une excellente stabilité. Revers de la médaille, ils ne seront pas les plus à l’aise dans les vagues importantes

 

 

 

 

 

1.22 Les coques type catamaran : Ce sont généralement deux flotteurs latéraux. Ces coques sont très stables mais peut réactives à des changement de cap intempestifs .

 

1.23 Les carène en V : La forme affinée de l’étrave permet de couper la vague .Ils peuvent donc s’aventurer en rivière rapide, grands lacs et bord de mer. On distingue les V profonds (étrave prononcée) ou semi V, (seul le haut de la carène est profilée).

Ce type de carène prend un gîte important lors des prises de gros poissons.

 

 

 

1.24 Les coques à redans. : C’est un hybride entre la coque à fond plat et la coque catamaran . En l’absence de flotteurs latéraux , ce sont les extérieurs de la coque à l’arrière qui plongent plus profondément dans l’eau . Ces bateaux sont généralement très stables et possèdent un déjaugeage rapide.

 

Ont peut également trouver des carènes mixte en V avec coque à redans,en V avec fond plat….

 

 

 

 

1.3 Les dimensions du bateau :

De part sa dimension le bateau pourra accueillir un nombre de passager . Pour un confort de pêche à deux , il semble intéressant de ne pas descendre en dessous de 3.20 ml . Pour trois pêcheurs , il faudra passer la barre des 4 mètres . Cela dépend aussi du type de pêche .Par exemple, des moucheurs auront besoins de plus d’espace que des pêcheurs de carnassiers.

En résumé, plus un bateau est large et long plus il est stable . On remarque un bon rapport quand en divisant la longueur par la largeur on obtient un coefficient inférieur à 2,6. Mais la encore la forme de coque et de carène jouera un rôle considérable

 

Pour le creux , (la hauteur) , il faut prévoir un minimum de 0.50 pour s’attaquer aux grands lacs et bord de mer par gros temps.

Remarque : Pour ne pas entrer d’eau dans le bateau, se sera la forme de carène qui sera importante et non le creux.

 

1.4 La flottabilité :

En cas de déchirure de coque, il est intéressant que le bateau puisse continuer à flotter . Pour cela certains constructeurs ont prévu une réserve de flottabilité . Il s’agit d’un compartiment qui sera occupé par un matériau dont la densité est inférieure à celle de l’eau .

 

1.41 Les types de matériau :

Pour les coques roto moulées ou moulées par injection , la flottabilité ne peut être mise en place qu’une fois le bateau sorti du moule. Il s’agira donc d’une mousse expansive que l’on injecte dans la double coque .

Pour les autres coques on peu également travailler la flottabilité avec une mousse. Cependant le fait d’avoir un moule inférieure pour la coque et un moule supérieur pour le pont permet, avant d’effectuer la jonction des deux parties, de mettre en place une flottabilité sous forme de plaques ou de panneaux .

Il existe également des matériaux type nid d’abeille, à coller sur la paroi interne de la coque.

 

1.42 L’emplacement de la flottabilité.

 Le meilleur emplacement est sans aucun doute le fond et les cotés de la coque . En effet en cas de déchirure, plus la réserve de flottabilité est basse, plus le bateau se maintiendra dans une position confortable.

 Par contre une flottabilité placée par exemple dans les bancs , ne maintiendra le bateau à flot, qu’une fois que ceux-ci seront dans l’eau, donc bateau rempli d’eau …. Pas très confortable pour les passagers.

 

QUESTIONS / REPONSES POUR FAIRE UN CHOIX

Pour faire le bon choix de coque on devra répondre à différentes questions :

- Combien de personnes à bord ?

- Quel budget ?

- Pour naviguer ou ?

- Comment réduire le stockage et éviter un transport remorque ?

- Quels sont les possibilités de complément d’équipement ?

- Quels sont les possibilités de réparation ?

 

Nous vous proposons quelques tableaux récapitulatifs pour répondre à ces questions :

 

Combien de personnes à bord ?

 

Nombre de pêcheurs à bord	Longueur mini
2	3.20 ml
3