La trilogie moteurs électriques , batteries de traction, chargeurs régulés

·  La motorisation électrique :

La motorisation électrique sur un bateau a beaucoup d’avantages sur la motorisation thermique.

Les principaux avantages sont :

Coût, encombrement et poids moindre

Grande facilité pour l’inversion du sens de marche

Entretien minime, une grande fiabilité, un faible échauffement

Faible niveau sonore

Souplesse d’utilisation

Le seul inconvénient provient de la source d’énergie.

Du fait des faibles ressources énergétiques d’une batterie, les fabricants de moteurs hors bord électriques ont donc choisi des vitesses de déplacement faible. La puissance du moteur est utilisée pour obtenir de la poussée plutôt que de la vitesse. Les vitesses obtenues vont de 4 à 10 Km/h et dépendent de la forme de la coque. Une coque longue et fine sera moins gourmande et plus rapide qu’une coque large.

Le critère de la prise au vent est important.

·  Le choix du moteur :

Quelques critères permettent de faire un choix dans l’offre des constructeurs :

ü ü L’utilisation : Eau douce et/ou eau de mer ? Dans le catalogue, seule la gamme RIPTIDE, permet une utilisation mixte dans la panoplie des moteurs de tableau arrière.

ü ü La technologie du moteur : Un moteur à variateur, (Gamme MAXXUM), dispose d’une autonomie multipliée par 3 à 2/3 Km /h, par rapport à un moteur à gamme de vitesses traditionnelle, (Gamme ENDURA)

ü ü Le poids de traction : Pour déterminer la puissance nécessaire, une petite opération permet d’y voir un peu plus clair : Il faut additionner le poids de la coque, celui des passagers et de l’équipement, et rajouter une marge de 30 % pour la navigation à contre courant.

POIDS DE LA COQUE + (Nombre de passagers X 80 KG) + EQUIPEMENT = TOTAL X 30 % = POIDS TOTAL à TRACTER

EXEMPLE : Coque de 150 kg + 4 personnes x 80 kg + 150 kg d’équipement = 620 kg x 1.30 = 806 kg

 Il suffit ensuite de choisir le moteur se rapprochant le plus du résultat obtenu à l’aide du tableau suivant :

Dans le cas de notre exemple, il conviendrait de choisir un moteur de 16.3 Kg de poussée. (On opte toujours pour une poussée supérieure).

·  Le choix de la batterie :

La majorité des désagréments survenus provient d’un problème de batteries. Seules les batteries conçues pour des cycles profonds de charge et décharge résisteront à un usage intensif. Si la capacité n’est pas exprimée en Ah sous 5 heures de décharge, il s’agit d’une batterie conçue pour le démarrage ; elle ne doit pas être déchargée plus de 30 fois à 50 % de sa capacité.

Les différents modèles :

ü ü Les batteries marines sont des batteries étanches conçues pour le nautisme

ü ü Les batteries à décharge lente sont des batteries qui travaillent sans être rechargées pendant leur période d’utilisation.(Pas d’alternateur).

ü ü Les batteries de démarrage sont des batteries qui développent lune grande puissance pour le démarrage d’un moteur thermique.

ü ü  Les batteries de cycle long sont des batteries qui distribuent lentement mais sur un laps de temps plus important leur énergie.

En attendant les batteries au Lithium lions qui viendront multiplier les performances par 3 vers 2005, un choix est néanmoins possible entre une batterie marine et les batteries à technologie OPTIMA.(Voir tableau comparatif).

UTILISATION

COMPARATIF 

·  Chargeurs :

Une bonne recharge est indispensable aux batteries ; si la recharge est insuffisante, les plaques de la batterie finiront par sulfater et l’autonomie va progressivement baisser. C’est une erreur courante avec les chargeurs bon marché qui annoncent le double de leur puissance réelle et induisent donc en erreur les utilisateurs.

Si la recharge est trop forte, la batterie perdra de l’électrolyte (ce qui n’est pas grave si on remet de l’eau déminéralisée) et risque de chauffer, ce qui la vieillit très vite.

Seuls les chargeurs régulés électroniques remédient à tous ces inconvénients et sont vite amortis.

Peut-on monter le chargeur à demeure sur le bateau ? :

Pour les petites coques, il faudra choisir un chargeur entièrement étanche. (ex CTEK 7000)

Certains chargeurs présentent des témoins de charge de batterie qui permettent de connaître l’énergie disponible pendant la navigation.

Pour les bateaux plus importants il faudra choisir un endroit à l’abri de l’humidité.

Dans tous les cas, le chargeur doit se trouver à proximité de la batterie, (1 à 2 m maxi), pour éviter les pertes de charges.

Ce système évite de démonter la batterie, il suffit d’alimenter le chargeur par une rallonge 220 V.

Dans le cas d’une flottille, ce système s’avère légèrement plus onéreux que l’utilisation de chargeurs plus puissant, externes, non étanches, qui pourront alimenter deux ou trois batteries simultanément. (Attention à l’éloignement chargeur/batterie).

Le chargeur embarqué ne doit pas être utilisé avec la coque du bateau sur l’eau afin de garantir la sécurité des personnes. (Seule une tension de 12 V est autorisé sur l’eau pour limiter les risques d’accidents.)